【網絡媒體走轉改】佛山地鐵2號線內景震撼曝光!向這群地鐵建設者致敬

發布時間:2018-01-25 18:24 來源:佛山新聞網

  佛山新聞網訊 記者何子媚、陳潔儀 特約攝影師招海珊報道:2018年1月,佛山地鐵2號線建設進入關鍵的“沖刺期”,全線最長的“灣華站-登州站”區間,地下掘進已經完成超過80%。目前,這條穿越東平水道的“地下巨龍”,正加班加點迎接全線貫通。
  本次探訪的“灣華-登州”盾構區間,跨越順德和禪城,并橫穿東平水道,是佛山地鐵2號線全線最長的區間,也是工程難度最大的區間。區間隧道,左線長2475.938米,右線長2386.842米,分左右線分別掘進,共3200多環。2017年12月底,在經歷重重磨難之后,右線1號盾構機抵達灣華站,實現右線隧道的貫通。目前左線也已完成超過80%掘進工程量,預計在2月中旬可以實現全線貫通。
  地下作業的工人,每天圍繞著盾構機開展工作。負責隧道開挖的盾構機猶如一條“鋼鐵蚯蚓”,土從前面吃進來,再從后面排出去,在地下一路推進就會形成一個圓形的隧道。現實中,盾構機每分鐘只能掘進幾厘米,一天下來只能前進十來米。
  這一群“特殊”的“地下工作者”,常年在黑暗中與時間賽跑。“灣華站-登州站”的隧道,埋深在9.03-29.7米之間。工人們每天沿著50公分的狹窄走道板進出,從洞口到隧道內作業區,來回走一趟要花上1小時。盾構機全天候持續工作,日夜不歇地往前掘進。與此同時,工人們早晚輪班,24小時工作不停歇。早班的工人清晨7點開始下洞,待他們從隧道回到地面,是12個小時以后。
  每當盾構機推進一環,盾構拼裝手利用遙控器控制管片拼裝機抓取及拼裝管片,過程中,他們需要觀察上下情況,確保管片拼裝到位,然后迅速地安裝固定螺栓。這一切的動作,都是在狹小空間內完成的。 一輪操作下來,身上已沾滿泥漿。盾構機駕駛員每天一坐就是十多個小時,通過密密麻麻的旋鈕,屏幕顯示器里復雜的指標參數,全程監控盾構掘進質量,一刻也不能馬虎。
  采訪過程中,安全總監史佩軍也表示,佛山地質情況復雜,業界都稱之為“地質博物館”。溶洞、斷裂帶等“攔路虎”時常出沒,還有密如蛛網的水系,縱橫交錯的管線等,隨時帶來風險。每天早晚班交接時,工人們都要接受安全宣講教育,保證安全施工。
  川妹子楊梅是龍門吊司機,有著十幾年工齡。從早7點到晚7點,坐在1.5㎡的駕駛室內,來回把重達3噸的管片運送到地下。從高約14.5米的龍門吊,把物料下方到地下13米深的隧道口,楊梅的經驗是“要平要穩,不能晃”。龍門吊司機主要是考驗精確的手感。如今,她大部分時間都可以通過目測,估算與地面的高度,將數噸重的管片平穩放在電瓶車上。
  龍門吊旁邊,工人正在整理各種設備、材料和工具。與地下施工不同,地面作業環境雖然較開闊,但也同樣艱辛。施工現場幾乎沒有蔭蔽處,酷暑嚴寒、暴雨狂風,都直接影響著施工人員。即使在寒冬,工人們的衣服一天也要被汗水浸濕幾件。
  中午12點,飯菜統一運送到工地。由于工期緊張,工人們一日三餐都在工地解決。工人聚集找空地上進食,手捧著簡單的盒飯,有菜有肉,不到10分鐘時間就結束了“戰斗”。管片粘貼、攪拌混泥土、設備整理……地面上各種瑣事都離不開他們,半天下來,工人早已饑腸轆轆,匆忙得進食補充體力過后,他們馬上又要進入工作狀態了。
  來自哈爾濱的地面保障隊負責人王瑞波,在地鐵建設行業拼搏十多年。2014年起,他加入佛山地鐵施工大軍中,每天不厭其煩地監督施工情況。如無意外,今年將是他在佛山度過的第4個春節。他期待著寒假一到,妻兒飛越數千公里,來到佛山與他相聚。
  在登州站點的施工人員大多來自陜西、河南、四川等地,今年春節,他們中的大部分人都將留守佛山。被問及新年愿望,工人們都表示,最大的新年愿望就是保質保量地早日把工程建好,可以早點回老家探親。

(責任編輯:何子媚)

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